lihat foto
Dilansir lagi dari boxrepsol.com, di MotoGP ada 2 poin di elektronik yang sangat membantu pergantian gigi dengan mulus, pertama engine braking map.
Meski menggunakan seamless gearbox, ternyata di motor MotoGP masih ada sedikit engine brake.
Hal itu terjadi saat pembalap melepaskan seluruh gas untuk memasuki tikungan dan mengurangi posisi gigi.
Di ECU MotoGP juga ada fitur engine brake mapping . Biasanya di pit board Valentino Rossi ada kode BRK yang merupakan kode untuk engine braking map ini.
Engine braking map akan aktif saat sensor mendeteksi gas sudah dilepaskan, ECU akan langsung menyesuaikan mapping.
Namun tidak sesederhana itu, karena penyesuaian mapping ini juga memperhitungkan data dari tekanan ban belakang, suspensi, dan kemiringan motor.
Setelah pembalap menarik gas, mapping ini mati, dan dilanjutkan oleh kinerja ECU kedua, anti-jerk system.
Teknologi anti-jerk yang berkaitan dengan ECU ini bisa diterjemahkan menjadi anti-hentakan.
Ketika pembalap menarik throttle lagi setelah melambat, sprockets perlu diaktifkan kembali untuk mendorong motor maju setelah sesaat tidak mendapatkan tenaga dari mesin.
Sedangkan rantai dan sistem transmisi tidak sepenuhnya kaku, melainkan sedikit fleksibel.
Pada saat itu terjadi hentakan, semakin terlihat karena torsi motor MotoGP yang sangat besar.
Saat pembalap berakselerasi, sensor yang terkait dengan sistem anti-jerk ini melihat tiga hal.
Yakni, seberapa banyak gas yang digunakan pembalap, kecepatan dari putaran ban belakang, dan juga performa mesin.
Jika mendadak terdeteksi lonjakan yang mungkin menimbulkan hentakan, sistem secara otomatis menyesuaikan torsi hingga tingkat tertentu, bahkan terkadang hingga 100%.
Dua hal ini membuat perpindahan gigi saat berada di tikungan semakin mulus lagi.
(GRIDOTO.COM/Radityo Kuswihatmo /Mohammad Nurul Hidayah/TRIBUNNEWSWIKI.COM/Febri)
